蘋果發佈13/15英寸新MacBook Air:8999元起 搭載M3芯片

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本站數碼訊 3月4日消息,按照慣例,蘋果會在三月舉行春季發佈會,而今年有所不同的是,蘋果採用官網上線新品的形式對旗下新款MacBook Air系列筆記本電腦進行了更新,全新的MacBook Air配備了M3芯片。

新款MacBook Air在更新至M3芯片後,可選13英寸與15英寸兩個尺寸,依然是超輕薄的設計語言,包括最高2TB存儲容量、最長18小時電池續航、Touch ID、Liquid視網膜顯示屏等等。

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M3芯片系列也是目前蘋果最強的系列芯片,性能更強勁的M3芯片,CPU和GPU性能均有所提升,神經網絡引擎也進行了升級;M3芯片還支持同時連接多達兩臺外置顯示器,解決了此前從英特爾處理器轉向蘋果自研芯片過程中出現的一項功能缺失。

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與去年的M2芯片版MacBook Air不同的是:M3芯片版用上了六揚聲器系統,採用振動抵消低音單元;支持「語音突顯」和「寬譜」麥克風模式,保證音頻和視頻通話聲音更清晰;無線連接也升級到了Wi-Fi 6E。

價格方面,3月8日正式發售,13英寸M3芯片MacBook Air起售價8999元,15英寸機型起售價10499元,兩款機型均提供午夜色、星光色、銀色和深空灰色。

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而值得注意的是,M2芯片13 英寸MacBook Air依然在銷售列表中,價格下調至7999元(比M3版本便宜1000),教育優惠價格則降至7199元。

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華鐵應急官微4月3日消息,近日,華鐵應急控股子公司上海科思翰智算智能技術有限公司與北京科藍軟件系統股份有限公司(簡稱“科藍軟件”)在金融領域人工智能算力服務方面達成了深度戰略合作,雙方將共同拓展人工智算產品在金融領域的發展。

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浙江“數字人”陪診服務患者突破100萬人次

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中國青年報客戶端杭州4月2日電(中青報·中青網記者 李劍平 )記者獲悉,浙江省人民醫院、浙江大學附屬第一醫院、第二醫院、邵逸夫醫院等92家醫療機構從去年10月陸續在支付寶上線“數字人”陪診服務以來,截至今天,提供服務已突破100萬人次。

“數字人”陪診服務爲患者提供從診前、診中到診後的全過程智能交互。就診前,患者通過描述自己的症狀,就可以匹配症狀對應的科室;到達醫院後,這位“助理”會爲患者進行就醫規劃,提供帶路、查報告、醫保支付等服務;就診後,查電子病歷、處方和報告,爲患者建立一份院內外通用的健康檔案,讓患者通過互聯網醫院等功能進行長期健康管理。

浙江省衛健委利用此方案推出了陪診數字人“安診兒”。“頭疼掛什麼科?”“CT室怎麼走?”在浙江省人民醫院,57歲的沈阿姨對着手機上的“安診兒”提出問題,就能獲得基於大模型技術給出的解答。

讓患者少操心的背後,是技術的“多跑腿”,融合了數字人、大模型、就醫全流程等多種技術能力。患者通過對話的形式,獲得用藥助手、病情諮詢、指標解讀、科普知識相關的服務。

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浙江醫療機構“數字人”陪診提供導診服務。 受訪者供圖

來源:中國青年報客戶端

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圖/Subaru

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現今車用變速箱形式包括了新車僅存不多的手排、傳統自排、CVT無段變速、DCT雙離合器自手排等,其中CVT擁有低轉速低油耗,且沒有換檔頓挫的優點,但是在加速性、動力損耗、耐用性等缺點,讓其擁有好壞不一的評價。

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圖/Subaru

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目前最新的Subaru WRX車款,在傳動部分便規劃有六速手排與CVT變速箱供選,其實從第四代Impreza車系開始,Lineartronic CVT無段變速系統便逐步應用於該車款,但衆多車迷,特別是性能車迷,對於CVT變速箱應用在WRX這類性能車上,覺得相當不適當,因爲這類變速系統過於平穩而剝奪了駕駛樂趣。

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圖/Subaru

不過平心而論,在適當的調教之下,CVT其實可說是最好的變速系統選擇,其機械特性若搭配適切設定,可維持引擎動力在最佳功率範圍內持續輸出,並能維持在最節能的運作範圍內,以降低油耗。國外Youtube頻道Engineering Explained主持人Fenske,最近在WRX的介紹影片中,說明了最新的Subaru Performance Transmission CVT變速箱優勢。

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在操作方向盤上的換檔撥片時,CVT系統會模擬升降檔位的動作,但在這代車型中升降檔的感覺相當直接自然,尤其是在降檔時的輸出峰值與聲浪表現更加具有吸引力,且換檔速度與雙離合變速箱的表現不分軒輊;而在經濟模式中,這套傳動系統在加速時,同時能將轉速降低至維持動力輸出的最小需求,兼顧了運動化車款的油耗表現。

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圖/Subaru

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在前代的WRX車款中,手排車型與CVT車型相較之下,無論是性能、價格還是燃油經濟性,前者皆勝出且具有明顯差異,但是新WRX的CVT車型,雖然較手排車型重了63公斤,且需加價2,250美金選購,但其官方加速數據與油耗數值是相同的,CVT的0-100km/h加速實測甚至比手排車型還好一些。當然要熱血、要直接的動力回饋感,手排仍是唯一解方,但是最新WRX配備的CVT變速箱,已經不再是當年那個被衆人詬病的系統了。

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圖/Subaru

儘管側翻,但NASA說這次登月”成功”了

儘管側翻,但NASA說這次登月”成功”了

2月29日消息,當地時間週三美國太空公司直覺機器(Intuitive Machines)公佈了一組備受期待的月球着陸器“奧德修斯” (Odysseus)照片,顯示這一無人航天器在塵暴中降落在月球表面的情景。着陸過程中,由於着陸器以高於預期的速度撞擊月面,導致一至兩個着陸腿斷裂並側翻。

其中一張照片展示了一條部分斷裂、懸掛在空中的着陸腿;而另一張照片顯示,整艘航天器傾斜約30度的情形。

儘管這次着陸並非完美,但美國國家航空航天局(NASA)和公司高層均認爲這次任務圓滿成功,這標誌着美國時隔逾半世紀後首次返回月球。“奧德修斯”也成爲首艘降落在月球表面的私人航天器。

NASA局長比爾·尼爾森(Bill Nelson)在週三的新聞發佈會上表示:“是的,從NASA的角度看,這次登月是成功的。”

尼爾森說,着陸器最終側翻並不重要,特別是考慮到着陸器內無人。他強調:“載人着陸和儀器着陸之間存在很大的區別。”

着陸器降落在人類鮮少探索的月球南極地區,該地區據信蘊藏着大量水冰。NASA希望通過阿爾忒彌斯計劃將宇航員送至此地。

這艘名爲“奧德修斯”的Nova-C月球着陸器預計能發電到週三晚間,距離上週四着陸大約共有六天時間。公司高管表示,幾周後,當太陽再次升起並照射到着陸器的太陽能電池板上時,他們將嘗試重新喚醒着陸器並建立聯繫。

儘管能夠與着陸器上的所有科技儀器進行通信,一個用於研究月球着陸器引擎如何揚起月塵的系統在着陸期間未能工作。

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由安柏瑞德航空大學設計的EagleCam相機系統在着陸過程中未能按預期工作,未能捕捉到着陸器下降的照片。地面控制人員在週三早晨嘗試啓動該系統,並將其彈射到離着陸器約13英尺(4米)處,但迄今未返回任何照片。

直覺機器公司首席執行官史蒂夫·阿爾特莫斯(Steve Altemus)在新聞發佈會上表示,“可能有什麼地方出了問題”,他推測可能是攝像頭故障,或是與着陸器建立連接的WiFi信號出了問題。他說:“安柏瑞德團隊正在研究這個問題,看看如何補救。”

阿爾特莫斯透露,在着陸過程中,工程師們發現激光制導系統沒工作,原因是升空前未開啓啓動開關,導致着陸時“打滑”了。他表示:“這是我們疏忽的一個方面。”但他認爲這是一系列“很容易糾正的小問題”。幸運的是,航天器切換到了NASA設計的備用導航系統。

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直覺機器公司首席技術官蒂姆·克雷恩(Tim Crain)表示,如果激光制導系統始終處於工作狀態,“我們就能實現精確着陸。”

這次登月任務是直覺機器公司與NASA簽訂的價值1.18億美元合同的一部分,屬於NASA總值26億美元的商業月球有效載荷服務計劃。該計劃旨在向月球發送一系列無人航天器,通過定期發射提高登陸成功率,最終在月球建立基地。而這次登月的目的是看能否以相對較少的預算向月球發射航天器。

阿爾特莫斯總結:“總的來說,這次任務是一次偵察和試飛任務,我們成功地在月球表面着陸並收集了數據,然後寒冷的夜晚會帶走着陸器。”“我們都做到了。”

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他強調,這次着陸展示了NASA對商業太空企業完成探索目標的依賴。

“我們已經從根本上改變了登陸月球的經濟模式,”阿爾特莫斯說。“我們爲興旺發展的月球經濟敞開了大門。這是板上釘釘的事。”(辰辰)

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不只臺灣行人地獄 美國行人死亡人數創40年來新高

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美國行人遭遇交通意外死亡人數升至1981年來最高。 摘自Carscoops.com

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臺灣屢屢傳出行人在斑馬線遭車輛撞擊,甚至被冠上「行人地獄」的稱號,除了顯示國人的交通概念仍有待提升外,有關單位在道路設計上也更應該徹底改進。但行人地獄問題也不僅只在臺灣出現,就連印象中馬路又寬又大的美國,行人因爲交通事故死亡的人數也持續攀升,甚至創下40年來新高。

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代表各州安全辦公室的非營利組織州長公路安全協會(GHSA)發現,2022年是自1981年以來美國行人死亡人數最多的一年。根據州公路安全辦公室的初步數據,該組織預計有7,508人在美國道路附近行走時而遭逢事故死亡,每天約有20人,2022年的死亡人數比2019 年的6,324人增加了近19%。

爲擺脫臺灣「行人地獄」惡名,政府從採最重罰、5月大執法,6月30日將提高罰鍰;原定同步上路的「斑馬線有行人須全停讓」,政策公佈後民怨沸騰,交通部緊急喊停。記者林俊良/攝影

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與駕車者的交通事故死亡人數一樣,在新冠肺炎大流行期間,行人的交通事故死亡人數也有所增加。 然而,與駕車者不同的是,行人的數字仍持續維持高檔並沒有下降。 此外,2010年至2021年間,行人死亡人數增加了 77%,而其他道路使用者的死亡人數僅爲25%。

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新墨西哥州和亞利桑那州是美國對行人最危險的州之一,到2022年,這兩個州的死亡率分別爲每10萬人有4.4人和4.17人。相比之下,儘管天氣寒冷和下雪,愛荷華州、明尼蘇達州和北達科他州則是相對而言對行人最安全的州

相比之下,其他發達國家在減少行人、騎自行車者和摩托車者的死亡人數方面採取了更多措施。 專家表示,這些措施包括降低速度限制、增加受保護的自行車道以及設計能夠更好地保護車外人員的車輛。美國人對大型卡車和SUV的喜愛尤其令人擔憂。 正如廣泛報導的那樣,越來越高的卡車越來越模糊了駕駛對道路的視線。根據GSHA的數據,SUV或皮卡是造成40%死亡的主要原因,而乘用車則佔35%。

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GHSA表示,這些發現進一步證明交通部的國家道路安全戰略必須得到支持。 該戰略概述了促進安全道路使用者、安全車輛、安全速度、安全道路和事故後護理的方法。

俄“聯盟MS-25”載人飛船發射被臨時取消並改期

俄“聯盟MS-25”載人飛船發射被臨時取消並改期

新華社莫斯科3月21日電(記者陳汀)俄羅斯國家航天集團21日發佈消息說,“聯盟MS-25”載人飛船當天的發射任務在最後階段發生異常,發射被取消並改期。  俄國家航天集團總裁尤里·鮑裡索夫說,取消發射的原因是“化學電源壓力驟降”,飛船機組成員正在撤離。發射推遲至莫斯科時間3月23日15時36分(北京時間20時36分)。  “聯盟MS-25”飛船原定於莫斯科時間21日16時21分搭乘“聯盟-2.1a”運載火箭從哈薩克斯坦境內的拜科努爾發射場升空,飛往國際空間站。機組成員共3人,分別來自俄羅斯、白俄羅斯和美國。(完)

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馬斯克宣佈!xAI將開源聊天機器人Grok,開源與閉源之爭再度打響!

馬斯克宣佈!xAI將開源聊天機器人Grok,開源與閉源之爭再度打響!

字越少,事越大!剛剛,馬斯克在社交平臺X上發了一句言簡意賅的話,“這周,xAI將開源聊天機器人Grok。”

最近,馬斯克正在與OpenAI打官司。雙方最大的矛盾與分歧,就在於OpenAI是否應當開源,向外界公開ChatGPT的技術細節。馬斯克此時選擇將自己的xAI聊天機器人開源,被外界視爲是在與OpenAI叫板。值得注意的是,在馬斯克的這則動態下,有網友回覆“OpenAI也應該這麼做”,馬斯克回覆這條評論時表示:“OpenAI是個謊言。”

與OpenAI“互撕”,馬斯克宣佈開源Grok

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2023年7月,馬斯克成立了人工智能公司xAI。同年11月,xAI團隊正式發佈其首個AI大模型產品Grok。

由於Grok背靠馬斯克旗下的老牌社交媒體平臺X(前身爲Twitter),使用了X上的大量數據進行訓練,且可以實時訪問X平臺的所有信息,所以Grok回答問題時往往更加風趣、幽默,不僅能回答被其他AI大模型所拒絕的辛辣問題,甚至還會帶有馬斯克式的戲謔和諷刺風格,被稱爲一款具有“叛逆性格”、“幽默風格”的機器人。

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早在去年11月,馬斯克在參與一場播客時就公開表示,OpenAI的“閉源”行爲不可取,xAI的Grok將採取開源路線。今年2月29日,馬斯克在舊金山法院起訴了OpenAI及其首席執行官山姆·奧特曼。馬斯克稱,OpenAI選擇了不公開其研究和技術,實際上已成爲受微軟控制的閉源子公司,違背了其成立時的初衷,即爲人類福祉而非利益開發人工智能。

事實上,OpenAI最初成立時,馬斯克與奧特曼是親密無間的盟友。馬斯克也是OpenAI重要的投資人,在創始階段提供了公司所需的幾乎所有資金,金額達到了4000萬美元左右。但2018年,因爲與奧特曼在公司方向上產生了分歧,馬斯克退出OpenAI董事會。後來,馬斯克曾在社交媒體表示,OpenAI原本是作爲一家開源、非盈利公司創建,所以名字裡面才帶“Open”,但“它現在成了一家由微軟控制的閉源、追求利潤最大化的公司”,與自己的初衷背道而馳,所以退出OpenAI。

因此,馬斯克在起訴中提出了三點要求:一是賠錢,馬斯克稱自己曾因爲OpenAI的非營利組織性質而對其進行資金和人才投資,要求OpenAI把違反合同期間掙得錢還回來,並要求對OpenAI使用捐贈款項的情況進行清查;二是要求OpenAI恢復開源,將研究與技術向公衆開放;三是阻止OpenAI和微軟從通用人工智能技術中獲利,切斷OpenAI和微軟之間的“財路”。

幾天以後,OpenAI在其官網上發表了一篇名爲“OpenAI和馬斯克”的長文,公開回應了馬斯克的訴訟。文章曬出了八年以來創始團隊與馬斯克之間的郵件截圖。這些郵件表明,OpenAI最初之所以放棄開源路線,是因爲實現通用人工智能需要比想象中更多的資源,而創始團隊和馬斯克當時都同意要構建一個營利性實體來獲取這些資源。

對於馬斯克認爲“OpenAI”不夠“Open”的問題,該文章直接甩出了一張郵件截圖。在截圖中,OpenAI的首席科學家伊爾亞·蘇茨克維寫道:“隨着我們越來越接近構建人工智能,開始減少開放是有意義的。OpenAI中的開放意味着每個人都應該從AI構建後的成果中受益,但不分享科學也是完全可以的。”馬斯克的回覆爲:“是的”。

目前,馬斯克與OpenAI之間的訴訟尚在進行中。馬斯克此前曾在X平臺發文稱,如果OpenAI同意將名稱改爲“ClosedAI”,他就將撤銷針對OpenAI的訴訟。

大模型的開源和閉源之爭愈演愈烈

在很多人看來,馬斯克狀告OpenAI背後的動機並不“純潔”,可能是出於嫉妒或者商業利益的考慮,獲勝的概率不大。雙方的這場“互撕”,反映的是生成式人工智能中的一個爭議性話題——到底應該開源還是閉源?

目前,全球科技巨頭在生成式人工智能的發展中已經分化爲開源和閉源兩種。

開源模型即開放源代碼,將模型的源代碼和技術細節公開,允許用戶根據自身需要對模型進行使用和修改,目前,Meta的LLaMA、StabilityAI的Stable Diffusion、國內阿里的通義千問都屬於開源模型。

閉源模型則與之相反,不開放源代碼和技術細節,且不允許用戶對模型本身進行更改。目前,OpenAI的ChatGPT、谷歌的Gemini、國內的百度文心一言都屬於閉源模型。

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總體而言,閉源模式更有利益保護知識產權和商業利益,讓模型提供方對模型的研發和優化擁有更多的控制權,確保模型的質量和安全。而開源模式則讓技術得以共享,繁榮了開發者生態,能夠吸引衆多人才加入,推動大模型加速迭代和創新。不過也有研究顯示,相較於開源來說,閉源模型相對更成熟、數據質量更有保障。

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當前,OpenAI無論是在大語言模型ChatGPT還是文生視頻模型Sora上,都比競爭對手領先。但由於OpenAI沒有向外界公佈其技術細節,所以大家很難“復現”模型的結果。業內的一個普遍共識是,目前閉源大模型的能力和性能總體領先於開源大模型。但是,對於未來開源大模型能否追趕上閉源大模型,業內則存在比較明顯的分歧。

這一分歧,直接決定了投資人在一級市場上的選擇和態度。不久前,金沙江創投董事總經理朱嘯虎的一則媒體採訪引發廣泛關注,折射的就是技術信仰派與市場信仰派之間的分歧。

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對於技術信仰派而言,開源大模型無法追趕上閉源大模型,且差距將會越來越大,因此創業者必須不惜投入一切資源,構建基礎大模型,“不能在他人的地基上蓋房子”。對於市場信仰派而言,開源大模型最終一定會追趕上閉源大模型,創業者如果“燒錢”做基礎大模型,很可能會做“無用功”。因此,作爲市場信仰派的朱嘯虎更看好應用層的創業機會,信仰“能馬上商業化”的公司。

不過,技術信仰派的投資者亦不在少數。近期,就有兩家專注於研發基礎大模型的國內大模型創業明星公司完成了新一輪融資。據媒體報道,Minimax近期完成了6億美元的戰略投資,本輪投資由阿里巴巴領投,紅杉和高瓴跟投。上個月,另一家大模型創業明星公司月之暗面則完成了新一輪超10億美元的鉅額融資,投資方包括紅杉、小紅書、美團、阿里以及其他老股東跟投。

如朱嘯虎在採訪中提到的,“中國VC從來沒有靠共識賺過錢”。 技術信仰派和市場信仰派最終誰能獲勝,目前尚無共識,還需要讓子彈再飛一會兒。

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責編:嶽亞楠

校對:王朝全

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暴雪前CEO接觸張一鳴考慮收購TikTok?字節跳動否認“洽購”傳聞

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來源:環球時報

【環球時報綜合報道】隨着美方加速打壓TikTok,有媒體爆料稱,美國科技和媒體巨頭開始蠢蠢欲動,開始接觸字節跳動並表達收購TikTok的興趣。對此,字節跳動10日發表聲明否認了相關報道。

美國《華爾街日報》9日援引消息人士的話稱,視頻遊戲發行商動視暴雪前CEO博比·科蒂克不僅向OpenAI等潛在合作伙伴提出了收購TikTok的想法,還已經接觸了字節跳動CEO張一鳴並表達了收購興趣。報道稱,日前在一次會議晚宴上,科蒂克向包括OpenAI首席執行官薩姆·奧爾特曼在內的一羣人提出了合作收購TikTok的想法。報道稱,如果像科蒂克這樣的合作伙伴能夠爲此筆收購籌集資金,OpenAI可以使用TikTok來幫助訓練其人工智能模型。報道稱,預計收購價格會達到數千億美元。

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此外,美國《國會山報》9日援引美國知名投資人凱文·奧利裡的話稱,如果針對TikTok的相關法案最終得以通過,他將收購TikTok。奧利裡稱,TikTok是當今社交媒體中最成功的廣告平臺之一,“我所有的公司都在使用它,我會買下它”。

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字節跳動10日在今日頭條官方賬號表示:“有媒體轉發外媒報道稱,暴雪前CEO接觸張一鳴,考慮千億美元收購TikTok。該報道不實,經覈實,公司創始人張一鳴沒有與任何人溝通過相關事宜。”

早在特朗普政府時期,美國就曾對TikTok大肆打壓並逼迫其出售在美業務,當時微軟和甲骨文等美國科技企業,以及零售業巨頭沃爾瑪都曾傳出過想收購TikTok的消息。

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值得注意的是,2020年8月28日,中國商務部、科技部調整發布《中國禁止出口限制出口技術目錄》。此次更新的禁止出口限制出口技術目錄中,增加了“基於數據分析的個性化信息推送服務技術”。美媒稱,這意味着如果字節跳動計劃出口相關技術,必須履行申請許可程序。(牧之)

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“費米悖論”和大過濾器假設是什麼,宇宙文明過濾器真的存在嗎?

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上世紀50年代有關外星人問題的“費米悖論”出臺後,引起了科學界的廣泛討論,許多科學家爲了解釋費米悖論提出了種種假設,比較著名的有六十年代出現的德雷克方程和卡爾達舍夫文明等級理論等。這些在我過去的文章中都有過多次詳細闡述,今天就不多說了。

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所謂大過濾器假設也是爲了解釋費米悖論的一種理論,我們一起來了解一下。

要了解大過濾器假設,就先要了解一下什麼是費米悖論。所謂費米悖論也叫費米佯謬,是著名科學家、1938年諾貝爾物理學獎得主恩利克·費米提出來的,是一個有關外星人、星際旅行的科學悖論。簡單地說就是一個疑問:“外星人在哪兒”?

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提出這個疑問是基於人類尋找外星人許多年,一直連根毛也沒找到,而我們的宇宙已經有130多億歲了,從邏輯上說,應該早就孕育發展出了能夠進行星際旅行的文明瞭,爲什麼至今都沒有發現呢?

科學觀測認爲,僅在銀河系就有數千億顆恆星,太陽只是其中一顆普通恆星,並不特殊;同樣地球作爲一顆普通行星,也不特殊。但太陽系還非常年輕,只有50億歲左右,宇宙中肯定存在比太陽老很多的恆星,就有可能存在幾十億年的文明體。

即便光速不可突破,按照常規速度航行,這些文明也足以實現跨星系旅行了,但爲啥一點動靜都沒有呢?這就是一個難以解開的矛盾,成爲世紀難題,被稱爲費米悖論或費米佯謬。

德雷克方程問世後,人們根據這個方程計算宇宙中應該存在的文明數量;文明分級理論問世後,人們又根據這個理論用望遠鏡掃描星空,尋找是否有達到高級文明現象的星球。但迄今爲止還是一無所獲。

由此出現了大致三種說法:一種是宇宙中根本就只有人類文明一個文明出現和存在;一種是宇宙太大,文明很稀有,且很難相互交流,因此文明體之間很難相知相遇;還有一種是文明體都無法長久,這樣不同階段的文明就更難相知相遇。

經歷數十年爭論,就有人提出宇宙大過濾器的假設,來解釋宇宙中文明極其稀有的問題。

所謂大過濾器假設是1990年美國喬治梅森大學助教羅賓·漢森提出來的,這個理論也是爲了解答費米悖論,其主要內容是指文明誕生髮展過程中,可能有一些關鍵環節被嚴重低估,這些環節起了大過濾器的作用,阻止或消滅了大部分文明的誕生和提升。

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他認爲,文明誕生和發展至少需要經歷九大關鍵環節:1、需要有合適的行星系統,至少必須在宜居位置和存在有機物;2、演化出可自我複製的大分子,如RNA;3、演化出相對簡單的原核單細胞生命;4、進化出相對複雜的真核單細胞生命;5、進化出有性繁殖的生命;6、進化出多細胞生命;7、進化出腦量較大、能使用工具的動物;8、進化發展出人類這樣的文明;9、發展到宇宙星際殖民化文明。

我的理解是這九大環節每一步都是一次重大升級,而每一個環節如果中斷和遭受挫折,文明就無法誕生或無法走下去。而且這只是最重大的一些關鍵環節,每一個環節還可以分解出許多更細小環節,每一步就很關鍵,可以說文明誕生和發展是步步驚心。

迄今爲止,人類還沒有發現有達到第九步的文明存在。因此許多人認爲是文明發展過程中步步都是陷阱,這些陷阱就像一個個過濾器,對文明發展每一次升級進行了過濾,讓文明隨時夭折而無法走下去。

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組成這個大過濾器的分過濾器有:地球環境極其稀有,文明出現的概率極小;文明之間的黑暗森林效應,相互摧毀;自然災害的毀滅,如地質災害和小行星撞擊、恆星爆發等災難;文明科技發展的自我終結,如核戰、生化、人工智能等科技發展,摧毀自己的文明;高級宇宙文明的活動以自然現象呈現,難以發現等等。

漢森會同牛津大學的安德魯·施耐德共同總結一直以來有關文明發展大過濾器的說法,其中似乎只有地球稀有這個過濾器有一定說服力。因爲地球作爲生命的和文明的誕生地實在是太巧合太完美了。

首先,地球正好在太陽宜居帶,還有理想的大氣和地磁保護;其次,誕生不久就與一顆被稱爲“忒伊亞”的行星相撞,從此地軸偏移了23.44度,產生了四季變換,還撞出了一個月球,產生更大潮汐力;而太陽系則遠離銀河系中心,避開了對生命破壞性的輻射源。

這一切耦合和巧遇,都好像是圍繞着生命和文明的孕育而渾然天成,宇宙中如此巧合完美的星球應該是太稀有了。但漢森等科學家認爲其他一些所謂過濾器,並非是過濾掉文明的必然條件。

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許多科學家,包括漢森等對於大過濾器假設中的許多所謂過濾器有質疑,時空通訊也有自己的一些思考,綜合起來大致有如下一些方面:

1、文明體和宇宙文明的成因具有多樣性,或許地球環境並非文明出現的唯一途徑。因此並非像地球這樣的巧合和完美才能產生生命和文明,而智慧體的形狀和文明發展方式也可能完全不同於地球生物,可能呈現多種多樣,以我們完全無法預料的方式出現。

2、文明體的滅失並非那麼容易,以地球人類文明爲例,生命起源從簡單的原核細胞到真核細胞的進化花費了10億年,從真核細胞到多細胞動物及腦的出現也花費了10億年,而從普通智力動物到演化出人類僅僅花了幾百萬年。

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因此,即便真的發生毀滅文明級別的天災人禍,如核戰、生化事件或瘟疫、地質災難、小行星撞擊、恆星爆發等,雖然有可能將人類文明毀於一旦,但很難讓生命完全滅失,這樣在較短的時間裡,短則數萬年,多則數百萬年,智慧文明就可以重新出現。

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3、科技文明發展,如人工智能最終會毀滅人類文明嗎?人工智能的崛起或許真有消滅人類肉體的可能,但我認爲,人類文明不會中斷。因爲人工智能本身就是人類創造的,取得勝利的人工智能必然會將文明繼承和發展下去,這種文明很可能是人類意識和機器的結合體。

4、科幻小說中描述的黑暗森林和猜疑鏈,只是人類現階段思想意識的體現。文明發展到高級狀態時,存在的方式以及對資源的需求已經越來越簡化,如文明體將以非肉體的方式存在,能量和資源的需求也簡化到只需要恆星能源。

因此高級文明體的意識形態是不可能還停留在人類這種你爭我斗的狀態,發生自相殘殺的可能性極小。

綜上所述,這些所謂宇宙文明過濾器似乎很難真實存在,也就是說遠古文明遺留下來的可能性是很大的。

那麼剩下的可能性只有兩種可能了:1、就是相對太廣袤浩渺的宇宙,文明太稀少了,即便高級文明突破了光速限制,也難以相知相遇;2、文明具有多樣性,很難溝通。

在銀河系,恆星與恆星之間的平均距離約爲4光年,每顆恆星就像相隔數千公里的兩枚硬幣,要相互尋找並碰到一起的概率極其渺茫;而銀河系即便有100萬個文明存在,之間平均相隔就有上千光年了,這就有點像相隔在地球兩端的兩隻螞蟻,它們要爬到一起的概率極其接近零。

宇宙文明的稀少程度可能遠遠超乎人類想象,有科學家估計,像銀河系這樣的大星系纔有可能具有一個文明,那麼距離銀河系最近的大星系仙女座星系M31,距離我們爲254萬光年,兩個文明相遇的概率就更趨於零了。

可觀測宇宙中就有數千億乃至數萬億個星系,因此即便一個星系只有一個文明,整個可觀測宇宙也有數千億甚至數萬億個文明,看起來文明的數量很多,但相知相遇的機會幾乎沒有;加上文明的多樣性,交流和認知的方式有可能完全不一樣,即便相逢也未必相似。

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由此,人類很可能永遠也找不到所謂的“外星人”,將會成爲遙望星空孤苦一生的文明體。對此,大家怎麼看?歡迎討論點評。

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