燃油車還能撐多久?9月銷量前十車型,只剩三款燃油“老車”

燃油車還能撐多久?9月銷量前十車型,只剩三款燃油“老車”

衆所周知,最近一兩年的時間裡,國內新能源汽車發展極其迅猛,不僅新車滲透率越來越高,而且一些價格不低的新能源汽車產品,在銷量方面也是越來越好,比如理想汽車、蔚來汽車、騰勢(參數丨圖片)D9等,包括銷量更加強勢的特斯拉Model Y,可以說,在中高端領域,新能源汽車已經展現出極其強勢的競爭能力。

雖然我們一直表態,在國內汽車市場,新能源汽車和燃油車並非對立關係,至少在未來一段時間裡,新能源汽車和燃油車並行發展,將是一個大趨勢。不過從一定程度上來說,儘管燃油車新車銷量佔比依然佔據優勢,但是燃油車的頹勢卻已經展現出來了,這種頹勢,並不完全來自於燃油車產品本身,而是“周邊”的環境,對燃油車越來越不友好了。

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作爲“金九銀十”月份之一,9月份國內乘用車銷量表現比較優秀,尤其是一些頭部品牌,表現更是相當炸裂,比如比亞迪、長安、吉利等等。而9月份作爲國內乘用車的“滿血”月份之一,也能檢驗衆多品牌和車型的實力,也就是被市場和消費者接受的能力。

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從相關平臺給出的9月份國內乘用車銷量前十榜單來看,新能源汽車和燃油車的力量對比,可以說發生了非常明顯的變化。首先從數量上來說,銷量前十車型,有7款車型都是新能源汽車,只有三款車型是燃油車,而且銷量前兩位是Model Y和比亞迪海鷗,這種現狀和趨勢還不夠明顯麼?

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而且我們還看到一個令人不安的現實,那就是儘管有三款燃油車進入了9月乘用車銷量前十榜單,而且絕對銷量數據也不算低,但這三款車型朗逸、軒逸、速騰,基本都是十年前乃至更久之前出現的車型,只不過如今還在不斷改款換代而已,並沒有最近一兩年新出現的全新燃油車車系出現在前十榜單中,而進入銷量前十的燃油車,很多都是新面孔。

這種對比就非常有代表性,可以試想一下,當這些老燃油車“退役”以後,還有多少新車能堪大任,但新能源的新車可是層出不窮,說不定下個月,前十榜單中,就冒出一個全新的產品,但是很明顯,燃油車,已經沒有這個機會了。

事實上,雖然我們說新能源汽車和燃油車沒有在本質上對立,但是從結果導向上來看,很多方面對於燃油車的歧視已經擺到了桌面上了。比如新能源汽車充電,本質上不需要繳納養路費,燃油車燒油,養路費攤在油價裡!再比如,很多地方停車場,新能源充電不收停車費,不充電也有免費停車時段,但燃油車沒有這種待遇。

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當然更加重要的差距,還是在費用方面,這包括買車費用和使用費用。首先新能源汽車未來兩三年還是不收購置稅,這就省了很多錢。而油價越來越高,對於燃油車車主來說,相當於壓力持續增加,雖說一些地方充電價格也漲了,但這種漲價完全可以忽略不計!所以其實從總體上來看,新能源汽車受到的待遇高於燃油車,花費遠低於燃油車,消費者傾向購買新能源汽車,不奇怪!

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當然,一個更加強烈的催化劑是,國內新能源汽車廠商、車型衆多,而且還有更多新車型像下餃子一樣投入市場,這促使一種現象的發生,那就是“油電同價”,這種情況其實已經發生了。比如9.98萬起的秦PLUS DM-i,24.98萬元起售的中大型增程式電動車問界M7,這些車型的價格,和合資同級燃油車可就沒啥差別了,甚至更便宜。而這些新能源車型在智能座艙、駕駛輔助、舒適性配置方面的表現,卻又是這些合資同級車沒法比的,所以大家會發現,當新能源車型價格下來以後,銷量表現和市場地位,立馬就不一樣了。

所以,在我們看來,由於純電車目前尚有一些短板需要解決,尤其是充電效率和充電設置佈局方面,所以有內燃機的車型不會快速絕跡!但是這並不意味着純燃油車是安全的,因爲可油可電的插混、增程被劃入新能源汽車,幾乎享受和純電車一樣的待遇。所以這些新能源汽車擁有純燃油車的幾乎所有優勢,但是也擁有燃油車難以達到的一些優勢,如此之下,大家覺得,純燃油車還能撐多久呢?或者說,價格整體虛高的合資燃油車,還能撐多久呢?

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